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蓝鲸新闻4月24日讯（记者 陈业 李卓玲）与印奇的此次对话，发生在2025上海车展睿蓝汽车展台一隅。

印奇并未着正装，一件纯黑T恤，儒雅谦敬，全程站着收受咱们的采访。此时距离其执掌沉科技仅往时不到半年，而此前，他更为东说念主知的身份是国内“AI四小龙”旷视科技筹商独创东说念主。

由AI圈跨入汽车圈，印奇斥资超24亿。前年7月初，印奇旗下的江河随手拟作价24.3亿元受让自在集团旗下公司所捏有的沉科技股份；同庚10月25日，印奇经激动提名为公司第六届董事会非孤苦董事候选东说念主；次月11日，沉科技董事会情愿选举印奇为公司第六届董事会董事长。由此，37岁的印奇开动掌舵这家以摩托车制造起家的重庆车企。

印奇回忆，这半年时间里，他在里面作念的更多是计策制定和落地，诸如“双轮双化”这一永久计策。“‘双轮’是说咱们的末端和科技板块，而‘双化”一个等于以AI为驱动的‘AI化’，还有一个‘国际化’。”其并表现，本年开动群众会看到沉的一系列变化。

在与蓝鲸汽车对话中，印奇也首度谈及插足汽车行业的原因：因为认为汽车行业是通往机器东说念主的必经之路。在其看来，汽车的制造、硬件料理、供应链体系，跟机器东说念主是最相像的，改日，机器东说念主也需如果可靠的、可范围化的。是以“AI+车”的终局等于机器东说念主，这是详情趣的。“我从事AI第一天的初心，等于机器东说念主Robotics。”

讲到沉科技当前的定位时，印奇认为，沉一定是一个智能居品和智能劳动的供应商，这是一个骨子。“我认为，车对咱们来讲是一个尽头好的硬件载体，但咱们一定是但愿基于这个能作念更多的东西。”

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以下为蓝鲸汽车与沉科技董事长印奇对话内容（经改变整理）：

AI化和国际化是沉的永久计策

Q：担任沉科技董事长后，你在里面进行了哪些梳理，沉科技的永恒辩论是什么？

A:一方面是在竣事快速交融。因为在正本的沉科技（力帆）里面，自在相配于也曾深度地介入三年的时间，在扫数末端业务上也曾梳理得相比竣工和练习，是一个很好的基本盘。那么，我进去之后，可能更多是制定计策，何况把咱们的“末端+科技”这么一个双轮驱动的计策辩论落地。同期，能够各方协同完之其后开动制定相比详备的计策落舆图。是以，本年开动群众会看到一系列的变化。

然后“双轮双化”的两个“化”，亦然我认为是改日沉的一个永久计策，一个等于以AI为驱动的“AI化”，还有一个“国际化”。“国际化”群众王人在讲，可是我想可能因为骨子上沉的前身为力帆，有很强的国际化的基因，正本力帆的摩托车其实是中国出口的第别称。我想可能国际化不通俗是说一个车卖到外洋去，我以为也包含在扫数产业链里面，从工夫、居品、惩办决策到劳动，全体上怎样能够信得过以一个更洞开、更国际化的角度，来跟全球的这些 B端、C端的东说念主来结合。

Q：国际化方面有何具体辩论？

A：咱们的“双轮双化”中，两个轮子是说咱们的末端和科技板块。“双化”里面，有一个是国际化，我以为诟谇常尽头宽敞的。其实，咱们改日的国际化，不光包含咱们末端的国际化的业务，也包含咱们在工夫上能够信得过赋能全球的这么的OEM厂商。行为一个AI智能化工夫供应商的脚色，咱们诟谇常专注于为国际化的客户去提供劳动。

“沉一定是一个智能居品和智能劳动的供应商，这是骨子”

Q：沉科技由此前的力帆汽车改名而成，而你有着深厚的AI工夫配景，现阶段的沉科技定位是什么，更偏向一家车企照旧智能供应商企业？

A：最初，咱们这个（计策）漏洞词叫“AI+车”。是以，我以为沉一定是一个智能居品和智能劳动的供应商，这是一个骨子。我认为，车对咱们来讲是一个尽头好的硬件载体，但咱们一定是但愿基于这个能作念更多的东西。

Q：团队搭建当前是什么情况？

A：从我我方创业十五年的角度来讲，最初一个企业的告成源自于一个好的计策，可是好的计策往下说是好的膨胀，膨胀这里面最宽敞的等于东说念主。

是以，我认为在这么一个组织里面，某种进度上来说，是咱们跟自在两种组织基因的一种交融。这么的交融里面，自在就代表了尽头优秀的扫数OEM基因，咱们可能更多代表的是AI智能化、妙手才密度、创意型的东说念主才。是以，我的逸想亦然打造一个新式组织，这个组织其实是能作念软硬结合，能把AI和末端结合得尽头好。我往时创业资历也在一直在沿着这个旅途。我是一个相比作念永久辩论的，是以旅途上亦然一直沿着这个逻辑。在沉，咱们也曾有好多优秀的同学加入，背面群众也会看到更多的优秀同学加入。我想终末如果沉要发生很骨子的升级和转化，需要有不同的东说念主进来，有不同的东说念主才。一个组织，其实是你最大的居品，东说念主等于这个居品里面最宽敞的一个中枢的基座。

东说念主形机器东说念主发展还需要未必五到七年傍边的时间

Q：沉科技改日会不会作念东说念主形机器东说念主？

A：我从事AI第一天的初心，等于机器东说念主Robotics。往时十五年时间，咱们在帮着机器东说念主小数点研发它的各个模块，比如它的视觉，然后是大模子的衔接，东说念主机交互，包括像当前的大脑和小脑，然后还有硬件角度。

为什么我我方插足到汽车行业，因为我认为汽车行业是通往机器东说念主的必经之路。汽车的制造，硬件的料理，供应链体系，我以为跟机器东说念主是最相像的。改日，机器东说念主也需如果可靠的、可范围化的。是以“AI+车”的终局等于机器东说念主，这是详情趣的。但我我方嗅觉东说念主形机器东说念主还需要一段时间，我以为未必是一个五到七年傍边。是以改日的五年时间，咱们照旧会更专注在“AI+车”界限。虽然，群众改日可能也会看到咱们在具身智能的一些布局，但这些布局咱们想更多是一些更底层、更骨子的东西。

Q：沉科技几天前刚发布2024年功绩叙述，如何看待前年的功绩解析？

A：前年我是下半年才刚刚接办，我以为第小数，最初咱们大的计策是末端和科技两个板块。末端上，在现存的板块里面，咱们先稳住基本盘。然后，本年坦诚讲，我以为是一个布局的一年，群众会看到本年沉科技会不时发布在科技和末端上的一些新的计策。本年完成布局之后，我猜测来岁可能是一个功绩上简直会快速成长的一年。咱们也在紧锣密饱读，群众对沉也有相比多的期待和想象，咱们但愿一步一步给它塌实落地。

是以，我想可能往时三年更多是在在传统的末端体下的一个布局完成的三年。是以在2024年的财报，看出一些阶段性的一些相比好的苗头。但简洁讲，咱们才刚刚开动，2025年是咱们信得过的一个布局之年。

从安全角度上看改日L3、L4的发展，算力一定呈快速增长的趋势

Q：您此前提到咱们正处于从“车+AI”到“AI+车”的历史转机点，能否谈谈这两个阶段有何特色？

A：之前咱们认为骨子上有两个。一个是相比通俗的逻辑，即扫数AI对这个居品的占比，正本的“车+AI”可能让群众在看一辆车时，照旧看它的电板，看它的续航，看造型好不好意思瞻念。我想改日可能更多群众会更暖热更多AI所带来的一些新的体验。其中，智驾是一方面，我我方则尽头看好改日AI大模子在座舱里的诈欺，而且这个舱和驾改日会有很好的交融。

是以当你买车时，除了这个价钱，除了外形，然后就会发现AI可能会成为你第三、第四的采纳身分，这就迟缓插足到一个“AI+车”的景况。虽然，如果往后看L4的话，骨子上它是一个自然的新的“AI+车”的（方式），从硬件、软件到贸易方式的一个新的一套分享体系，是以我以为第一等于AI的占比更高。
第二点，我以为可能咱们讲的亦然一种居品遐想理念，正本咱们造车更多看到是一个制造业，是以嗅觉可能先看硬件，望望竖立，看造型。可能在扫数的研发进程中，这部分的占比也很高。改日，我想可能像手机相似，硬件的占比会越来越抑止，包括造型，我不知说念群众有莫得嗅觉，车长得越来越像了，可能在不同的面向年青东说念主、面向家庭、面向公事的，扫数的外形这件事在抑止，可能会存在一些行业的最优解。可是，当硬件固化下来之后，你会发现软件有好多迭代，体验有好多迭代。然后，改日的劳动和贸易方式好多迭代，我以为亦然“AI+车”的一个标签。

Q：“AI+车”如安在算力上作念一个均衡？

A：第小数，我以为改日“AI+末端”诟谇常大的契机，无论是车、手机，照旧改日的具身，最初它一定是个“云+端”的结构，因为最新的模子不成幸免地在越来越大。然后，从场景、安全、隐痛等角度辩论，一定是需要在端侧来竣事的。
是以，我想AI跟车的结合，是一个工夫门槛蛮高的。它简直不单是是装了个模子，作念了小数点交互。它是一个“云+端”的全链路的一个大的架构，是以这块是咱们尽头擅长的。

第二点，我认为在端侧尤其是车子里面，算力的增长是不成幸免的。因为正本在智驾角度，群众可能会说L2、L3，可是如果改日大趋势往L3、L4走，我以为从安全各方面角度，算力一定照旧一个快速增长的趋势。

第三点，等于说改日座舱对算力的需求一定会快速加多。我想本年可能是元年，到来岁群众不错看到座舱的好多爆发性诈欺出来。正本唯唯一个破钞算力，当前是两个破钞算力。

第四点，终末我以为其实是舱和驾的划算力，因为它们作念的好多AI计较模子，在诈欺侧和模子侧有好多交融，是以改日这两个域也会有好多交融的态势，是以我以为在计较架构角度，改日照旧有好多变化的。

FSD是一个尽头好的“尺度生”

Q：往时两年的车展群众王人在强调智能驾驶，但当前王人改成了辅助驾驶，你怎样看？

A：我以为汽车这个行业，群众王人很优秀也很卷。但坦率讲，我以为群众也相比追赶热门，这段时间“安全”是热门。比如说像咱们深度结合的自在体系，安全是它一以贯之的一个体系，安全照旧需要永久的积蓄，就像AI相似，也王人不是说今天是个AI公司就成为AI公司。我以为，终末群众讲一个品牌，照旧要看它的历史，它是不是永久坚捏在作念这件事情。我以为车企当前插足到一个尖锐化“卷”的景况，往后可能反而群众会回到一些更骨子的互异化和定位。
是以，高阶智驾的递次化，我以为是很好的。群众王人应该专科单干，比如这个车的品牌它是智驾好，这个品牌它是好意思学，这个品牌是安全。信得过庄重为你的用户作念出一些有孤苦念念考的居品，照旧会脱颖而出的。

Q：如何看待FSD入华？

A：最初从工夫上，FSD进中国之后，无论外部怎样宣传，行业内群众照旧相比一致的意见，咱们差距照旧挺大的。是以，我以为第一，工夫阶梯上要采纳这些工夫阶梯，永久补助，不要追赶倡导，对工夫要有一些骨子的判断。同期，无论L2照旧L4，基础应该照旧基于大模子的AI，基于这么一套模子驱动的关节。然后，FSD是一个尽头好的“尺度生”，但在这个基础上可能从L2到L4，要肖似不同传感器加一些舆图，作念更多安全方面的肖似，我以为中国的好多厂商作念了蛮多好的尝试，我以为照旧中西结合。

Q：如何看待智驾工夫阶梯走向？

A：最初，咱们认为等于说改日“AI+车”的两个底层工夫是大模子和芯片。本年群众会看到咱们的一些关联的布局，主如果两个基座。在基座上头，则是高阶智驾。其实往时一两年时间工夫在抑止的进程中，可是你说当前信得过有工夫阶梯正确，且改日简直能够给用户尽头可迭代、可体验的，以及改日信得过尽头可依赖的L3和L4级别的惩办决策，我觉稳当前照旧莫得。有一些友商作念得尽头好，可是我以为还莫得到这个水平。

特斯拉是行业的标杆，可是它也有它的问题。我之前一直在讲一句话，咱们在作念AI1.0的时候，咱们说把一个AI系统从0作念到99%是走了一半。因为当99%之后，你会发现一个AI系统它需要的是一个接近百分之百，等于一个99.999%，这个至少还要再另外一半的时间。是以九游会·(j9)官方网站，我以为工夫抑止的进程带来的是居品信得过贸易化、范围化的进程。我以为改日新的东说念主机交互以及改日我以为汽车会跟机器东说念主会有更多的交融，是以这些王人是软件和硬件的迭代，王人会在改日5年内会发生。